| kawasaki GPZ900R ninjya 忍者 A7 |
| 今日は車ではなく
バイクで来てくれました、
忍者屋敷、伊藤モータースで、購入、
カワサキ・GPZ900R（ジーピーゼットきゅうひゃくアール）は、1984年に市販されたカワサキ（川崎重工業）のオートバイ、新世代スポーツツアラーである。北米仕様にはNinja（ニンジャ）のペットネームが付けられた。
概要
それまで製造されていたGPz1100はZ-1以来の伝統を持つ空冷4気筒エンジンを採用していたが、これ以上の性能向上は望めず、重量が大きすぎるため運動性を損なっていた。
そこで、より小型で高出力なエンジンとコンパクトな車体を組み合わせることによって、GPz1100以上の動力性能とワンクラス下の俊敏さを併せ持ったロードスポーツを実現すべく、GPZ900Rが開発された。エンジンは全く新しく設計された水冷第1世代で、908ccの排気量で115psを発揮し、当時としては一流の性能だった。また、それを支える車体はラバーマウントを持たずにリジッド締結としたハイテンションスチール（高張力鋼）製で、ダウンチューブを廃止した代わりにエンジンそのものをストレスメンバーとして使用する、ダイヤモンド式フレームを採用し、小型・軽量化に貢献していた。また、空気抵抗を抑えるフル・カウリングと16インチホイールの採用も当時は目新しい点だったと言えるだろう。
結果としてGPZ900Rの最高速度は250Km/hをマークし、GPz1100よりも若干馬力で劣りながらも、速度・加速性・コーナリングなどすべての面でGPz1100を上回る軽快なスポーツ車が誕生した。
なお、GPZ900Rは750cc超の大排気量車の販売が1991年まで自主規制されていた関係上、国内市場に投入できなかったため、ボア・ストロークをダウンした「GPz750R」（748cc/77ps・G1-G3）が国内市場向けの姉妹車として存在する。
A7(1990年)
* エンジン出力が108psに落とされる
* 乾燥重量が234kgに増加
* メーターパネルデザイン変更によりアンメーターの廃止
* バックミラーのデザイン変更
* シートスポンジの材質変更
* ステップラバーのデザイン変更
* デュマスイッチ変更（デザイン及びウインカープッシュキャンセル化）
* ホイールデザイン及びサイズ変更 （F:2.50-16 → 3.00-17、R:3.00-18 → 3.50-18）
* タイヤサイズの変更 （F:120/80-16 → 120/70-17、R:130/80-18 → 150/70-18）
* ... |
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| Uploaded: May 16, 2008 at 4:32 am |
| Author: watanabehifumi |
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| Length: 00:03:40 |
| Rating: 5.00 |
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